क्या पानी के नीचे के ध्वनि संकेत विमानन के सबसे बड़े रहस्य को सुलझा सकते हैं?

© रयान/ एडोब स्टॉक

मलेशियाई एयरलाइंस का विमान MH370 8 मार्च 2014 को 239 लोगों के साथ लापता हो गया था। व्यापक खोज प्रयासों के बावजूद, विमान का अंतिम स्थान अज्ञात है। यह विमानन के सबसे बड़े रहस्यों में से एक बन गया है।

हमारा नया शोध विमान दुर्घटनाओं, जैसे कि एमएच 370 के संभावित प्रभाव, से उत्पन्न पानी के नीचे के ध्वनिक संकेतों का पता लगाने की संभावना का पता लगाता है, ताकि इसके भाग्य के बारे में नई जानकारी मिल सके।

उड़ान MH370 कुआलालंपुर से बीजिंग जा रही थी, जब यह रडार स्क्रीन से गायब हो गई। आधिकारिक जांच से पता चलता है कि यह अपने नियोजित मार्ग से भटक गई थी, और हिंद महासागर के ऊपर दक्षिण-पश्चिम की ओर बढ़ गई थी। बहुराष्ट्रीय खोज प्रयासों के बावजूद, जिसमें तथाकथित "सातवें चाप" (उपग्रह और विमान के बीच अंतिम संचार द्वारा निर्धारित क्षेत्र) के साथ और उसके आस-पास व्यापक पानी के नीचे की खोज शामिल है, मुख्य मलबा नहीं मिला है।

पश्चिमी हिंद महासागर के द्वीपों पर बहकर आए मलबे के केवल कुछ टुकड़ों की पुष्टि हुई है जो MH370 के हैं। इससे यात्रियों के परिवार, खोज दल और दुनिया के सामने अनुत्तरित प्रश्नों का सामना करना पड़ रहा है।

ध्वनिक विश्लेषण
हाइड्रोफोन पानी के अंदर काम करने वाले माइक्रोफोन होते हैं जो समुद्र में ध्वनि तरंगों और दबाव में होने वाले बदलावों को पकड़ते हैं। इस तरह की तकनीक ने विमान दुर्घटनाओं सहित विभिन्न घटनाओं से दबाव संकेतों का पता लगाने में आशाजनक परिणाम दिखाए हैं। इस तरह के संकेत हज़ारों किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं, जिससे हाइड्रोफोन समुद्री वातावरण में घटनाओं की पहचान और वर्गीकरण के लिए एक मूल्यवान उपकरण बन जाता है।

हमारे अध्ययन के लिए, हमने व्यापक परमाणु-परीक्षण-प्रतिबंध संधि संगठन (CTBTO) के हाइड्रोअकॉस्टिक स्टेशनों से डेटा का विश्लेषण किया। हमने पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के केप लीउविन और हिंद महासागर के एक द्वीप डिएगो गार्सिया के स्टेशनों से डेटा पर ध्यान केंद्रित किया।

माना जाता है कि MH370 के दुर्घटनाग्रस्त होने के समय दोनों स्थान चालू थे। ये स्टेशन सातवें चाप से दसियों मिनट के सिग्नल यात्रा समय के भीतर स्थित हैं। CTBTO स्टेशनों ने पहले विमान दुर्घटनाओं से विशिष्ट दबाव संकेतों का पता लगाया है, साथ ही 5,000 किलोमीटर से अधिक दूरी पर विभिन्न आकारों के भूकंपों का भी पता लगाया है।

प्रभाव का तरीका सिग्नल की अवधि, आवृत्ति सीमा और ज़ोर जैसे गुणों को निर्धारित करता है। इन संकेतों की जांच करके, हमें MH370 की दुर्घटना के किसी भी संभावित ध्वनिक सबूत की पहचान करने की उम्मीद थी।

कर्टिन यूनिवर्सिटी के वैज्ञानिकों द्वारा किए गए पिछले विश्लेषण और बाद में हमारे द्वारा किए गए विश्लेषण ने सातवें चाप की दिशा में केप लीउविन स्टेशन पर दर्ज एक अज्ञात स्रोत के संकेत की पुष्टि की। लेकिन यह आधिकारिक खोज द्वारा सुझाई गई समय सीमा से बाहर था।

हमारा नवीनतम शोध आधिकारिक और संकीर्ण समय खिड़की पर केंद्रित था। विश्लेषण ने सातवें चाप की दिशा में केवल एक प्रासंगिक संकेत की पहचान की, जिसे केप लीउविन स्टेशन पर दर्ज किया गया था। लेकिन यह संकेत डिएगो गार्सिया स्टेशन पर नहीं पाया गया। इससे इसकी उत्पत्ति के बारे में सवाल उठते हैं। हमने MH370 के प्रारंभिक उड़ान पथ के साथ संकेतों के लिए डेटा की भी जांच की, लेकिन कोई संगत ध्वनिक हस्ताक्षर नहीं मिले।

अतीत में हवाई जहाज़ों में हुई कुछ ही दुर्घटनाओं के कारण हमारे निष्कर्ष निर्णायक नहीं हैं। लेकिन 200 टन का विमान 200 मीटर प्रति सेकंड की गति से दुर्घटनाग्रस्त होने पर एक छोटे भूकंप के बराबर गतिज ऊर्जा उत्सर्जित करेगा। यह इतनी बड़ी होगी कि हज़ारों किलोमीटर दूर हाइड्रोफ़ोन द्वारा रिकॉर्ड की जा सकेगी।

हाइड्रोफोन की संवेदनशीलता को देखते हुए, यह बहुत कम संभावना है कि समुद्र की सतह पर टकराने वाला कोई बड़ा विमान, खास तौर पर पास के हाइड्रोफोन पर, दबाव का कोई संकेत न छोड़े। लेकिन प्रतिकूल समुद्री परिस्थितियाँ संभावित रूप से ऐसे संकेत को कमज़ोर या अस्पष्ट कर सकती हैं।

नियंत्रित विस्फोट
एमएच 370 से ध्वनिक संकेत की पहचान के बारे में बहस को सुलझाने में मदद के लिए, एक व्यावहारिक तरीका यह हो सकता है कि सातवें चाप पर नियंत्रित विस्फोट किया जाए, जैसा कि एआरए सैन जुआन पनडुब्बी के लिए किया गया था।

15 नवंबर 2017 को अर्जेंटीना नौसेना द्वारा संचालित एआरए सैन जुआन एक अभ्यास मिशन के दौरान लापता हो गया। कुछ घंटों बाद CTBTO स्टेशनों द्वारा एक असामान्य संकेत रिकॉर्ड किया गया। खोज में मदद करने के लिए, दो सप्ताह बाद अंतिम ज्ञात स्थान के पास एक हवाई-ड्रॉप कैलिब्रेशन ग्रेनेड ड्रॉप किया गया।

कैलिब्रेशन ग्रेनेड, जिसे सीटीबीटीओ हाइड्रोअकॉस्टिक स्टेशनों पर भी रिकॉर्ड किया गया था, पनडुब्बी विस्फोट से निकलने वाले असामान्य सिग्नल के समान था। पनडुब्बी को एक साल बाद सभी 44 चालक दल के सदस्यों के लापता होने के साथ पाया गया।

सातवें चाप पर भी इसी तरह का अभ्यास किया जा सकता है, जिसमें विस्फोटों या एयरगन का इस्तेमाल किया जा सकता है, जो एमएच370 से जुड़े माने जाने वाले ऊर्जा स्तरों के बराबर हो। यदि ऐसे विस्फोटों से संकेत रुचि के संकेत के समान दबाव आयाम दिखाते हैं, तो यह उस संकेत पर भविष्य की खोजों को केंद्रित करने में सहायक होगा। यदि केप लीउविन और डिएगो गार्सिया दोनों में पाए गए संकेत संबंधित संकेत से बहुत अधिक मजबूत हैं, तो इसके लिए दोनों स्टेशनों से संकेतों का आगे विश्लेषण करने की आवश्यकता होगी।

इससे सातवें चाप को निर्धारित करने के लिए उपयोग किए गए डेटा का पुनर्मूल्यांकन भी हो सकता है, जिसमें अद्यतन निष्कर्षों के आधार पर नए परिदृश्यों पर विचार किया जा सकता है। इसके अतिरिक्त, सिग्नल की शक्ति में भिन्नता परिवर्तनशीलता को प्रभावित करने वाली स्थितियों के बारे में जानकारी प्रदान कर सकती है, जो संभावित रूप से विशिष्ट भूभागों और पथों के आधार पर प्रभाव क्षेत्रों को बेहतर ढंग से खोजने में मदद करती है।

इसलिए, जबकि हमारा शोध MH370 के दुर्घटना के सटीक स्थान को इंगित नहीं करता है, यह इस विमानन रहस्य को सुलझाने में हाइड्रोएकॉस्टिक तकनीक की क्षमता को उजागर करता है। अपने तरीकों को परिष्कृत करके और आगे के प्रयोगों का संचालन करके, हम MH370 के भाग्य के बारे में नई जानकारी प्रदान कर सकते हैं और भविष्य की समुद्री घटनाओं के प्रति अपनी प्रतिक्रिया में सुधार कर सकते हैं।

एमएच 370 का पता लगाने के लिए चल रहे प्रयासों का उद्देश्य न केवल प्रभावित परिवारों को राहत पहुंचाना है, बल्कि विशाल महासागरीय विस्तार में विमानन दुर्घटनाओं को ट्रैक करने और समझने की हमारी क्षमता को बढ़ाना भी है।

लेखक
उसामा कादरी, रीडर ऑफ एप्लाइड मैथमेटिक्स, कार्डिफ़ यूनिवर्सिटी

(स्रोत: द कन्वर्सेशन )